Curso de Instrucción de Infantería Aerotransportada

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Manual en curso

INTRODUCCIÓN

La infantería aerotransportada se define como unidades militares, de infantería o fuerzas especiales, trasladadas en aeronaves y lanzadas en combate o insertadas en un punto concreto. El principal objetivo que se busca, es el lanzamiento o inserción tras las lineas enemigas con poca o ninguna advertencia por parte de estas.

Entre las ventajas que ofrecen este tipo de unidades, están la rápida movilización hasta la posición requerida, así como el "supuesto" factor sorpresa sobre las fuerzas enemigas.

Como desventajas, diremos que las fuerzas aerotransportadas carecen generalmente de suministros y equipo para operaciones de combate prolongadas. Además, las operaciones paracaidistas son particularmente sensibles a las condiciones atmosféricas adversas.

En nuestro caso, dividiremos las unidades aerotransportadas en dos grandes grupos:

Paracaidistas:Transportados generalmente en avión y que realizan saltos controlados tras las lineas enemigas.

Tropas de asalto aerotransportadas: Generalmente transportadas e insertadas tras las lineas enemigas mediante helicóptero.

La premisa básica de las fuerzas aerotransportadas es la de llegar con suficiente velocidad a su objetivo para que no se pueda montar una defensa coherente contra ellas en un tiempo corto. Se asume que esta ventaja táctica no se puede mantener durante mucho tiempo, por lo que las misiones aerotransportadas eficaces requieren del avance rápido de las tropas de tierra para su apoyo

CLASIFICACIÓN DE HELITRANSPORTES

Por razón de la misión

• Tácticos: Helitransportes realizados en la zona de combate o área de operaciones para facilitar directamente las maniobras de la unidad.
• Logísticos: Helitransportes realizados en beneficio de la maniobra logística de la unidad.
  

Por razón de la carga a transportar

• Personal
• Material
• Mixtos
  

Por razón de la forma de transporte

• Cargas Internas
• Cargas Externas
• Cargas Mixtas
  

Clasificación de helicópteros por su capacidad

En función de su peso máximo al despegue los helicópteros se clasifican en:

• Helicópteros de transporte Ligeros: entre 6 y 7,99 Toneladas
• Helicópteros de transporte medios: entre 8 y 10,99 Toneladas
• Helicópteros de transporte pesados: superiores a 11 Toneladas

COMUNICACIÓN Y COORDINACIÓN

Como en cualquier ejercicio o especialidad, la comunicación y los protocolos de radio constituyen un elemento fundamental para llegar a buen puerto, la infantería aerotransportada no es una excepción. Es importante que todas las unidades implicadas en las maniobras aerotransportadas, sepan y puedan comunicarse y coordinarse de forma clara y rápida, es por ello, que durante el desarrollo de dichas maniobras, aquellas unidades no implicadas en el proceso de comunicación deben guardar silencio.

Titulo 1

Titulo 2

ZONA DE ATERRIZAJE (LZ)

Una zona de aterrizaje se define como una zona de terreno de determinadas características que se utiliza para el aterrizaje de los helicópteros durante operaciones o ejercicios tácticos.

Los criterios de elección y los sistemas para señalizar los puntos de toma helicópteros en las operaciones diurnas y nocturnas, descritos en este capítulo, representan una solución ideal.

En algunas ocasiones será necesario aceptar algunos criterios de tipo restrictivos, recayendo siempre la decisión final en la unidad de helicópteros.

En el argot militar del ejército de los Estados Unidos, reciben el nombre de LZ (Landing Zone).

Características de la zona de aterrizaje

DIMENSIONES

Las dimensiones de las zonas de aterrizaje dependerán del número de puntos de toma de que conste y de la dispersión necesaria entre ellos, de acuerdo con la situación táctica. La
distancia mínima entre puntos de toma, dentro de una zona de aterrizaje y sin tener en cuenta la dispersión, es la siguiente:

	Tipo	Modelo	Dimensión
a	1	MH-6	25m
b	2	UH-1Y VENOM, UH-60	37m
c	3	CH-53E	50m
d	4	CH-46, CH-47	80m
e	5	OTROS SUPERIORES	100m

SUPERFICIE

• La superficie del centro del punto de toma debe ser llana y lo suficientemente firme como para aguantar el peso de un vehículo terrestre cargado que se pare, y arranque sin hundirse.
• Toda la superficie de aterrizaje debe estar limpia de materias sueltas o montones de tierra o arena.
• Los puntos de toma de consistencia arenosa o polvorienta se deberán regar.
• Las zonas cubiertas de nieve se deberán limpiar para impedir el desplazamiento de objetos peligrosos y reducir la intensidad de la nube blanca que se podría producir.

PENDIENTES

El terreno del punto de aterrizaje debe ser llano, como caso ideal; si hubiera alguna pendiente, debera ́ ser uniforme y estar dentro de los siguientes límites:

• Durante el día: No debe exceder de 7ᵒ( 1 por 8–13 %) para que el helicóptero pueda aterrizar. Los helicópteros de transporte admiten mayores ángulos pero se les debe avisar si está
  entre 7ᵒ y 15ᵒ.
• Durante la noche: No es aceptable la toma en contrapendiente, según se observa desde el pasillo de aproximación. La pendiente lateral hacia delante no excederá normalmente de 3ᵒ
  (1 por 19–5%).

OBSTÁCULOS EN LOS PASILLOS DE APROXIMACIÓN

Idealmente el pasillo de aproximación debe estar libre de obstáculos y orientado de forma que los helicópteros realicen la aproximación aproados al viento (viento de cara).

Características de la zona de aterrizaje

DIURNO

Siempre que sea posible se colocara un bote de humo en las proximidades de tal forma que no cubra la zona de toma e indique la dirección del viento.

Se utilizará el balizamiento en forma de T o Y (invertida) con paneles longitudinales señalizando cada punto de toma si se dispone de ellos.

NOCTURNO

Se realizará en forma de T ó Y invertida con luces químicas o balizas de color o con filtros apropiados (granadas IR) para operaciones con equipos de visión nocturna.

INFANTERIA AEROTRANSPORTADA PARACAIDISTA

Las principales ventajas con las que cuentan este tipo de unidades, son la velocidad y la sorpresa, y por su naturaleza y como se habló al inicio de este texto, su función más característica es la de infiltrarse en las lineas enemigas, para cumplir o asegurar objetivos clave que faciliten en gran medida la labor de una fuerza terrestre mayor.

 

También las fuerzas especiales utilizan mucho las inserciones en paracaídas. Pequeñas unidades de operaciones especiales pueden ser insertadas mediante salto en paracaídas con rapidez y sigilo en zonas donde no sería posible acceder de otra manera con tanta facilidad.

 

PLANIFICACIÓN

Según las circustancias, se seleccionará la zona de salto, el punto de toma o DZ y el punto de reunión. Observando las características del terreno y distancia al objetivo, así como posibles peligros añadidos (zona de salto despejada, transito de patrullas enemigas si se tiene informes de inteligencia de la zona etc, etc). Se debe fijar también una altura de salto y una velocidad del aparato en ese momento, factores clave que pueden determinar el éxito o fracaso del mismo.

 

Zona de salto

Zona en la que dejaremos la aeronave. Esto puede venir dado a espacios aéreos restringidos u otras necesidades.

Hay que tener en cuenta que en el momento del salto tenemos cierta inercia en rumbo a la aeronave.

Punto de toma o DZ

Será el punto donde se espera aterrizar. Puede estar cercano al de salto o no. Según la altura del salto, el tipo de salto y la dirección de viento podremos indicarlo más lejos.

Seleccionar una zona de toma libre de arboles o vegetación, edificios, rocas u otros elementos.

Punto de reunión

Siempre estará separado del DZ. La razón es sencilla, si el enemigo divisa la zona de aterrizaje, se dirijirá a ella, con lo que siempre será más seguro no seguir allí.

Siempre que se pueda, se seleccionará un punto de reunión fácil de defender, con cierta ocultación y con visual del entorno. 

Se indicará también un rumbo de entrada al punto de reunión.

 

EL SALTO

Llegado el momento, el piloto debe avisar con antelación al equipo de salto, de manera que puedan prepararse para el mismo. Dada la naturaleza de ARMA, consideraremos que 1 minuto es tiempo más que suficiente para dicha preparación, con lo cual fijaremos como norma, que el piloto debe informar con un minuto de antelación al salto, al líder de equipo de paracaidistas. Recibida esta información, el líder pondrá sobre aviso a sus hombres y una vez el piloto de luz verde, se procederá al salto por orden de numeral. Adoptaremos como norma general, que la separación entre un salto y otro, la indicará el tiempo que tardamos en indicar nuestro numeral y pronunciar la palabra "salto".

EJEMPLO: Después de recibir luz verde del piloto.

Líder de equipo: Equipo alpha saltamos!!
- Alpha 1 salto!
- Alpha 2 salto!

LA CAÍDA LIBRE

La fase de caída libre se utiliza para establecer la orientación del terreno, comprobar la dispersión de otros paracaidistas en la caída, y vigilar la altitud a la que el despliegue del paracaídas se haya fijado. Hay que mantener una estrecha vigilancia sobre el altímetro para que saber exactamente cuándo tirar de la anilla.

 

Comprobareis que es posible alcanzar más de 40km/h de la velocidad de desplazamiento por medio del movimiento en caída libre hacia adelante, esto puede ser usado para acercarse a su zona de descenso antes de abrir el paracaídas. Además la capacidad de maniobra en el aire también permite mantener la formación con otros miembros en la unidad, facilitando la cohesión del grupo y el reagrupamiento posterior.

 

 

APROXIMACIÓN FINAL

Evaluar el terreno en la aproximación final es especialmente importante para evitar que el salto acabe en desastre. Cuanto más cerca nos encontramos del suelo, con más detalles podemos observar sus características. Hay que tener especial cuidado y evitar pasar cerca o aterrizar en una zona arbolada, u otros obstáculos como líneas eléctricas, zonas urbanas o potencialmente pobladas.

 

Durante la exploración de estos obstáculos, también se deben buscar indicios de búnkers, vehículos, patrullas a pie, o cualquier otra cosa que pudiera indicar presencia enemiga. Por último, escanear alrededor para ver dónde está el resto de tu equipo en el aterrizaje, será la clave para reagruparse con rapidez.

Llegado el momento de tomar tierra, siempre que el paracaídas lo permita (ram air), deberemos reducir la velocidad todo lo posible inclinándonos hacia detrás. Tomar tierra a demasiada velocidad, puede suponer acabar heridos o incluso muertos, tenedlo en cuenta.

REAGRUPARSE

Tras el aterrizaje en paracaídas y haber comprobado que estamos libres de amenazas, deberemos comunicar nuestro estado al líder de equipo y proceder al punto de reunión. 

El primero que llegue al punto de reunión, comunicará con su equipo, se cerciorará que esta despejado. Y cogerá un sector para cubrir.

Los siguientes en llegar, comunicarán que están entrando (y por donde) y cogerán un sector desatendido.

- Blue entrando en punto de reunión por el SW...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Material para Instructores de GIA

Guia burros para la instrución

Este documento lo divido en 2 partes

1 parte paracaidismo y segunda parte Helitransportada

Paracaidismo

Preparación:

Dedicaremos un ratito (15-30 min) a preparar:

• Presets que contengan la Equipación mínima necesaria
  • GPS y/o Tablet
  • Reloj Altímetro
  • Mascara para respirar (Pestaña de las gafas: Mascara de gas, M40 o M50)
  • Botella de aire (Pestaña del KAT: Botella personal de aire)
  • Paracaídas

• Marcas en el mapa
  • Seleccionar zonas para las practicas y crear marcas indicando los diferentes puntos
    • Puntos de salto
    • Altitud de apertura
    • DZ o Drop zone (Punto de toma)
    • RP o Rally Point (Punto de Reunión)

1º parte: Teoría (+/- 30 minutos)

• Explicación de la Equipación:
  • Paracaídas, disponemos de 2 modelos de paracaídas
    
    • Parecidas NO dirigible: lo abrimos nosotros, tiene forma de circulo y no nos permite navegar, por lo que se queda a merced de la dirección y velocidad del viento
    • Paracaídas dirigible: lo abrimos nosotros, tiene forma de rectángulo y nos permite navegar. Con interacciones ACE se pueden cortar las cuerdas, y una vez cortadas o si falla el paracaídas (-5%) hay paracaídas de emergencia
  • Mascara de gas y botella de aire: por encima de los 3.000 metros la densidad del aire baja, por lo que al respirar metemos menos cantidad de oxigeno a nuestros pulmones, costándonos mas respirar y cayendo la saturación de Oxigeno en sangre, lo que nos provoca un desmallo.
    • Equipar mascara en la zona de las gafas y botella en el chaleco, y después con interacciones ACE conectarnos a la botella.
  • Reloj altímetro
  • GPS
• Vocabulario
  • Punto de salto: punto desde el que se salta
  • Altitud de apertura: Altitud sobre el nivel del mar a la que se abre el paracaídas
    • Muy importante tener en cuenta la altitud del suelo en el punto de toma
  • Punto de toma /Drop Zone (DZ o "Delta Zulu): punto en el cual los paracaidistas tocan el suelo
  • Punto de Reunión / Rally Point (RP o "Romeo Papa"
• Matematica del salto
  • Con el paracaídas cerrado
    • Al alcanzar velocidad terminal llegamos a 248 km/h (68 m/s)
    • podemos navegar en torno a 300m por cada KM que descendemos
  • Con el paracaídas abierto
    • Se desciende a 9m/s
    • Puedes navegar entre 700 y 2.000m por cada KM que desciendes, dependiendo de la dirección y velocidad del viento
• Tipos de salto
  • Lineal estática: Muy utilizado durante la 2ºGM y por ciertas unidades en guerra moderna, se trata de saltos con mucha gente desde unos 300 a 500m con paracaídas no dirigibles
  • LALO (Low Aperture Low Opening): NO LO USAMOS, en el juego no funciona. Se trata de saltos realizados por fuerzas especiales a 50m con apertura inmediata.
  • HALO (High Altitud Low Apertura): Lo utilizan mucho las fuerzas especiales ya que permite saltar a entre 10.000 y 12.000m de altura (simulando ser un avión comercial en ruta comercial) con apertura a baja cota, entre 200 y 400m de altitud. Con el objetivo de estar el mínimo tiempo posible en el aire evitando ser detectados tanto por el radar como por observadores.
  • HAHO (High Altitud High Opening): Lo utilizan mucho las fuerzas especiales ya que permite recorrer grandes distancias con el paracaídas, infiltrándose en territorio enemigo/fronteras de forma mas discreta.

2º parte: Practica en seco (+/- 10 minutos)

Subiremos al avión que hay en el hangar y practicaremos tanto el embarque, la organización como el desembarque

1. Subiremos todos al avión, formaremos un stack en el lado derecho y después se podrán mover para organizarse, coger paracaídas... dejando todo el rato el lateral izquierdo libre para moverse
2. Una vez listos formaremos 2 columnas (pares Derecha e impares a la izquierda)
3. Una vez listos, el líder del equipo les pedirá que se acerquen a la puerta
4. El líder de equipo ira diciendo el numeral de cada uno para que salten, esperando entre 2 y 5 segundos entre cada salto(esto no es realista pero en arma si saltamos todos juntos hay muchas posibilidades de chocarnos en el aire y quedar inconscientes) y saltando el el ultimo.

3º parte: Practica de saltos (+/- 40 min)

En esta parte se practicaran todo tipo de saltos desde alturas reducidas, por ejemplo 1.000m. simulando que son HALO, HAHO.... con el fin de que los saltos no duren mucho y se puedan realizar mas cantidad de saltos.

• Salto HALO sobre tierra
• Salto HALO sobre AGUA
• SALTO HAHO sobre tierra
• Salto HAHO sobre agua

4º parte: Practica de saltos completos (+/- 40 min)

En esta parte realizaremos saltos completos de tipo HALO y HAHO

Maniobras helitransportadas

Preparación:

Dedicaremos un ratito (15-30 min) a preparar:

• Presets que contengan la Equipación mínima necesaria
  • GPS y/o Tablet
  • Reloj Altímetro
  • Mascara para respirar (Pestaña de las gafas: Mascara de gas, M40 o M50)
  • Botella de aire (Pestaña del KAT: Botella personal de aire)
  • Paracaídas

• Marcas en el mapa
  • Seleccionar zonas para las practicas y crear marcas indicando los diferentes puntos
    • Puntos de salto
    • Altitud de apertura
    • DZ o Drop zone (Punto de toma)
    • RP o Rally Point (Punto de Reunión)
• Helicópteros que permiten fast rope
  • CH-47F  RHS (4+24)
  • CH-53E  (2+24)
  • MH-6M MECV (8+2)

1º parte: Teoría (+/- 30 minutos)

• Explicación de la Equipación:
  • Gafas de buceo
    
  • Cuerda
  • Uniforme con aletas de buzo
    
• Vocabulario
  • Landing Zone (LZ "lima Zulu")
  • Punto de Reunión / Rally Point (RP o "Romeo Papa"
  • Fast rope : Soga rápida, este tipo de insercion se utiliza habitualmente para:
    • Dejar tropas en zonas en las que el helicóptero no tiene espacio para aterrizar
  • Helocast: salto del helicóptero al agua (Mar o rio)
    
    • Permite desplegar tropas sobre el agua, especial útil en zonas selváticas, o junglas densas en las que la vegetación impide aterrizar
      • Datos del HELOCAST
        • Vida real se salta a menos de 40km/h y 12m o menos
        • En el juego es necesario
          • Profundidad de 5metros o mas (con 4 metros aveces sufres daños)
          • Velocidad inferior a 60km/h
          • altura inferior a 18m
• Destacar la importancia de realizar estos ejercicios de forma ordenada y rapida, ya que el pajaro parado durante mas de 5 segundos es muy peligroso
• Practica de embarque y desembarque de helicoptero con portón trasero
  • cada equipo se dirigirá al lateral que le corresponda y formara una especie de cuña separada mas de 20m del aparato, dejando el frente y la cola del aparato libres
• Practica de embarque y desembarque de helicoptero con portón lateral 
• practica de fast rope estatico en los de la academia

2º parte: Practica en LZ (+/- 30 minutos)

En esta parte el/los pilotos nos llevaran a puntos aleatorios del mapa y nos dejaran en el suelo, nos moveremos unos metros y el JTAC solicitara una recogida (de esta manera el JTAC practica las lineas con el piloto)

Si hacia el final va todo fluido seria bueno dedicar 5 o 10 minutos a realizar estas maniobras de noche

3º parte: Practica de Fast Rope (+/- 30 min)

En esta parte el/los pilotos nos llevaran a puntos como montañas, y poblaciones y nos dejaran via fast rope, nos moveremos unos metros y el JTAC solicitara una recogida (de esta manera el JTAC practica las lineas con el piloto)

Si hacia el final va todo fluido seria bueno dedicar 5 o 10 minutos a realizar estas maniobras de noche

4º parte: Practica de Helocast (+/- 30 min)

En esta parte el/los pilotos nos llevaran a puntos aleatorios de la costa y nos dejaran via salto a pelo sobre el agua, nos moveremos unos metros y el JTAC solicitara una recogida (de esta manera el JTAC practica las lineas con el piloto)

Si hacia el final va todo fluido seria bueno dedicar 5 o 10 minutos a realizar estas maniobras de noche