Guia de apoyo aéreo cercano (CAS)

Introducción

Para la solicitud de un CAS, tendremos que realizar un CHECK-IN con las aeronaves disponibles para CAS. Depués decidir el tipo de CAS a ralizar y por último contactar con la aeronave para solicitarlo.

CHECK-IN

El "Check-In" es una comunicación inicial entre el piloto de la aeronave y el JTAC (Joint Terminal Attack Controller) o FAC (Forward Air Controller) antes de ejecutar una misión de CAS (Close Air Support). Su objetivo es establecer contacto, intercambiar información crítica y coordinar la misión de apoyo aéreo.

• Callsign de la aeronave (nombre en clave).
• Aeronave.
• Posición actual.
• Armamento disponible.
• Tiempo sobre el objetivo (Time on Station - TOS).
• Código de aborto
  
• Comentarios

Ejemplo:

Piloto:  "Reaper 11, F/A-18, 10 millas al norte a 12.000 pies, armado con dos GBU-12 y cohetes Hydra, tiempo sobre el objetivo 20 minutos, BREAK BREAK BREAK, listo para el Brief."

JTAC:  "Reaper 11, recibido. Mantenga posición de espera, standby para 9-Línea."

Tipos de CAS

El Close Air Support (CAS) tiene tres tipos principales de control: Tipo I, Tipo II y Tipo III. Estas categorías se utilizan para clasificar cómo se coordina y controla el apoyo aéreo cercano en función de la proximidad a las tropas amigas, el nivel de control requerido y las condiciones en el campo de batalla.

CAS Tipo I: Control visual directo

Características principales:

• El controlador aéreo (JTAC o FAC) debe ver el objetivo y la aeronave en todo momento.
• Se utiliza cuando las tropas amigas están cerca del objetivo y existe riesgo significativo de daño colateral o fuego amigo.
• El JTAC dirige el ataque visualmente, asegurando que la aeronave ataque el objetivo correcto sin poner en peligro a las fuerzas amigas.
  

Escenario típico:

• Combate en terreno abierto o zonas urbanas donde el JTAC tiene una buena línea de visión tanto del objetivo como de las tropas amigas.

CAS Tipo II: Control indirecto o limitado

Características principales:

• El JTAC no tiene línea de visión directa del objetivo o de la aeronave durante el ataque.
• Se utiliza cuando las condiciones impiden el control visual, como terreno montañoso, mal tiempo o combate en áreas densamente urbanizadas.
• Se requiere coordinación adicional, como el uso de sensores de la aeronave (pod FLIR o sistemas ópticos) para identificar el objetivo.

Escenario típico:

• Operaciones en áreas donde el JTAC confía en datos de sensores remotos o sistemas como drones para guiar a las aeronaves.

CAS Tipo III: Control de área o ataques múltiples

Características principales:

• Permite múltiples ataques en un área designada, bajo la supervisión del JTAC.
• El JTAC no controla cada disparo individualmente, pero debe autorizar y monitorear los ataques en un área específica para asegurarse de que cumplen con las restricciones.
• Se utiliza en situaciones donde la amenaza al personal amigo es menor, o el tiempo es crítico.

Escenario típico:

• Situaciones dinámicas o de alta intensidad, como ataques contra grandes formaciones enemigas, donde se prioriza la rapidez sobre el control absoluto.

9 Líneas

Las 9 líneas ayudan al JTAC a determinar si tienen toda la información para realizar el ataque.

• LINEA 1-IP. El IP es el punto inicial para el comienzo del ataque. En esta línea se dará el IP por su nombre.  Cuando no existe IP previa, o están mal colocadas se puede indicar por coordenadas.
  
  Si el vuelo CAS está orbitando sobre el área objetivo en forma de una rueda y no tiene punto IP fijo, se señalará las líneas 1-3 como: “from the overhead” or “Lines 1-3 N/A (not applicable)” y se continuará por la cuarta línea.
  
  
• LINEA 2-DIRECCIÓN y OFFSET. La dirección se da en grados magnéticos desde el IP al objetivo.
  • Se debe dar 3 números de forma secuencial Ej:"Uno tres cero"
  • OFFSET: Indica si el piloto debe desviarse hacia la izquierda (LEFT) o hacia la derecha (RIGHT) del rumbo directo hacia el objetivo.
  • Ejemplos: 
    
    • "270 LEFT" → Desde el IP, el piloto vuela rumbo 270° (oeste) y debe ajustar la aproximación desviándose hacia la izquierda.
    • "045 RIGHT" → Vuelo rumbo 45° (noreste) y debe hacer un OFFSET hacia la derecha.
    • "180 NO OFFSET" → Vuelo rumbo 180° (sur) sin desviación adicional.

• LINEA 3-DISTANCIA. Es la distancia medida desde el IP al objetivo.
• LINEA 4-ELEVACIÓN DEL OBJETIVO. En metros respecto al nivel del mar.

• LINEA 5-TARGET DESCRIPCION. Debe ser suficientemente específica para que la CAS reconozca el objetivo. Debe ser concisa para evitar que se alargue el CAS brief, ya después de darán todos los detalles.
  
  

• LINEA 6-TARGET LOCATION. Se pueden usar coordenadas con latitud y longitud del área objetivo, o una desviación respecto a una referencia conocida previamente. En el caso de BOC, se dará el DMPI.

  
  

• LINEA 7-MARCA / GUIADO FINAL.

  • Marca: Si se usa laser, se debe pasar también el código a usar.
  • Fase terminal: Cuando se usan bombas laser, el FAC dirá la plataforma que se encargará del guiado final de la bomba.
  • Si no hay marca se dirá: "NO MARK"
    
    

• LINEA 8-ALIADOS. Dirección desde el objetivo y distancia (en metros) de las tropas aliadas
  más cercanas al objetivo
  
  

• LINEA 9-EGRESS. Son las instrucciones que los aviones atacantes siguen para salir del área
  objetivo.