Guia de apoyo aéreo cercano (CAS) Introducción Para la solicitud de un CAS, tendremos que realizar un CHECK-IN con las aeronaves disponibles para CAS. Depués decidir el tipo de CAS a ralizar y por último contactar con la aeronave para solicitarlo.   CHECK-IN El "Check-In" es una comunicación inicial entre el piloto de la aeronave y el JTAC (Joint Terminal Attack Controller) o FAC (Forward Air Controller) antes de ejecutar una misión de CAS (Close Air Support). Su objetivo es establecer contacto, intercambiar información crítica y coordinar la misión de apoyo aéreo. Callsign de la aeronave (nombre en clave). Aeronave . Posición actual . Armamento disponible . Tiempo sobre el objetivo (Time on Station - TOS) . Código de aborto Comentarios Ejemplo: Piloto:  "Reaper 11, F/A-18, 10 millas al norte a 12.000 pies, armado con dos GBU-12 y cohetes Hydra, tiempo sobre el objetivo 20 minutos, BREAK BREAK BREAK, listo para el Brief." JTAC:  "Reaper 11, recibido. Mantenga posición de espera, standby para 9-Línea."   Tipos de CAS El Close Air Support (CAS) tiene tres tipos principales de control: Tipo I, Tipo II y Tipo III. Estas categorías se utilizan para clasificar cómo se coordina y controla el apoyo aéreo cercano en función de la proximidad a las tropas amigas, el nivel de control requerido y las condiciones en el campo de batalla. Tipo de CAS Línea de Visión del JTAC Nivel de Control Uso principal Tipo I JTAC ve objetivo y aeronave Muy alto Riesgo de fuego amigo alto Tipo II JTAC no ve objetivo/aeronave Medio Obstáculos visuales o uso de sensores Tipo III Área designada bajo Múltiples ataques, riesgo amigo reducido CAS Tipo I: Control visual directo Características principales: El controlador aéreo (JTAC o FAC) debe ver el objetivo y la aeronave en todo momento. Se utiliza cuando las tropas amigas están cerca del objetivo y existe riesgo significativo de daño colateral o fuego amigo. El JTAC dirige el ataque visualmente, asegurando que la aeronave ataque el objetivo correcto sin poner en peligro a las fuerzas amigas. Escenario típico: Combate en terreno abierto o zonas urbanas donde el JTAC tiene una buena línea de visión tanto del objetivo como de las tropas amigas. CAS Tipo II: Control indirecto o limitado Características principales: El JTAC no tiene línea de visión directa del objetivo o de la aeronave durante el ataque. Se utiliza cuando las condiciones impiden el control visual, como terreno montañoso, mal tiempo o combate en áreas densamente urbanizadas. Se requiere coordinación adicional, como el uso de sensores de la aeronave (pod FLIR o sistemas ópticos) para identificar el objetivo. Escenario típico: Operaciones en áreas donde el JTAC confía en datos de sensores remotos o sistemas como drones para guiar a las aeronaves. CAS Tipo III: Control de área o ataques múltiples Características principales: Permite múltiples ataques en un área designada, bajo la supervisión del JTAC. El JTAC no controla cada disparo individualmente, pero debe autorizar y monitorear los ataques en un área específica para asegurarse de que cumplen con las restricciones. Se utiliza en situaciones donde la amenaza al personal amigo es menor, o el tiempo es crítico. Escenario típico: Situaciones dinámicas o de alta intensidad, como ataques contra grandes formaciones enemigas, donde se prioriza la rapidez sobre el control absoluto. 9 Líneas Las 9 líneas ayudan al JTAC a determinar si tienen toda la información para realizar el ataque. LINEA 1-IP . El IP es el punto inicial para el comienzo del ataque. En esta línea se dará el IP por su nombre.  Cuando no existe IP previa, o están mal colocadas se puede indicar por coordenadas. Si el vuelo CAS está orbitando sobre el área objetivo en forma de una rueda y no tiene punto IP fijo, se señalará las líneas 1-3 como: “from the overhead” or “Lines 1-3 N/A (not applicable)” y se continuará por la cuarta línea. LINEA 2-DIRECCIÓN y OFFSET . La dirección se da en grados magnéticos desde el IP al objetivo. Se debe dar 3 números de forma secuencial Ej:"Uno tres cero" OFFSET: Indica si el piloto debe desviarse hacia la izquierda (LEFT) o hacia la derecha (RIGHT) del rumbo directo hacia el objetivo. Ejemplos:  "270 LEFT" → Desde el IP, el piloto vuela rumbo 270° (oeste) y debe ajustar la aproximación desviándose hacia la izquierda. "045 RIGHT" → Vuelo rumbo 45° (noreste) y debe hacer un OFFSET hacia la derecha. "180 NO OFFSET" → Vuelo rumbo 180° (sur) sin desviación adicional. LINEA 3-DISTANCIA. Es la distancia medida desde el IP al objetivo. LINEA 4-ELEVACIÓN DEL OBJETIVO. En metros respecto al nivel del mar. LINEA 5-TARGET DESCRIPCION . Debe ser suficientemente específica para que la CAS reconozca el objetivo. Debe ser concisa para evitar que se alargue el CAS brief, ya después de darán todos los detalles. LINEA 6-TARGET LOCATION. Se pueden usar coordenadas con latitud y longitud del área objetivo, o una desviación respecto a una referencia conocida previamente. En el caso de BOC, se dará el DMPI. LINEA 7-MARCA / GUIADO FINAL. Marca: Si se usa laser, se debe pasar también el código a usar. Fase terminal: Cuando se usan bombas laser, el FAC dirá la plataforma que se encargará del guiado final de la bomba. Si no hay marca se dirá: "NO MARK" LINEA 8-ALIADOS. Dirección desde el objetivo y distancia (en metros) de las tropas aliadas más cercanas al objetivo LINEA 9-EGRESS. Son las instrucciones que los aviones atacantes siguen para salir del área objetivo.